Moita Flores em Santarém, Macário Correia em Tavira, os dois únicos (que eu saiba!) presidentes de Câmara que lideram pelo exemplo, na questão da mobilidade sustentável.
(…) a Câmara Municipal de Tavira disponibiliza aos funcionários, desde a passada quinta-feira, quatro bicicletas para utilizar nas deslocações entre os edifícios camarários e nas visitas de trabalho. (…)
A medida agora implementada acaba com as desculpas para as curtas viagens de carro dentro da cidade.
De acordo com a câmara de Tavira, a iniciativa tem como motivação promover «hábitos de vida saudáveis, através da prática desportiva, mesmo em horário normal de expediente, e sensibilizar para as causas ambientais».
As quatro bicicletas adquiridas esta semana representam um investimento de 925 euros e podem ser livremente utilizadas pelos trabalhadores camarários. (…)
A autarquia de Santarém continua a promover junto dos adolescentes o uso da bicicleta como meio de transporte.
Cinquenta bicicletas vão estar à disposição dos alunos do 10.º, 11.º e 12.º anos da Escola Secundária Dr. Ginestal Machado, em Santarém, para que possam ir a casa de bicicleta almoçar e regressar à escola.
Fomentar a actividade física saudável e menos poluente, e contribuir uma cidade mais dinâmica, jovem e com maior consciencialização dos automobilistas face aos velocípedes, é o objectivo do protocolo, designado de “Al-moços sobre rodas” que a presidente do conselho directivo da escola, Henriqueta Carolo, assinou com a vereadora da Câmara de Santarém, Lígia Batalha, esta quinta-feira. (…)
Antes de irem para a estrada os alunos vão receber formação em regras de trânsito nas instalações da escola fixa, com a presença dos pais em horário pós-laboral. Os alunos que se deslocarem nas bicicletas estarão cobertos pelo seguro escolar. (…)
Um par de pernas a funcionar, uma boa estrada, sol, vista para o mar, uma bicicleta dobrável e uma mala ambas em modo “pedalar”. Ah… sublime! Uma boa imagem para descrever “liberdade“.
A Mobiky Genius já conhecem, quero agora apresentar-vos as malas zwei, cujo lançamento oficial foi feito na Expo Evasão.
A que aparece no vídeo, e que adoptei para mim, é a zwei mobil U7.
Ora, o que é que esta mala tem de especial? Simples, é multifunções, e a respectiva inter-conversão é rápida. Além de ser bonita, resistente (em Nylon) e impermeável, pode ser usada como mala de mão ou mala de ombro, tem um sistema muito prático que permite segurá-la simultaneamente à cintura e no ombro, o que é excelente para andar de bicicleta porque deixamos de ter que nos preocupar com a mala a escorregar para o lado, atrapalhando a condução. Além disso é óptimo para distribuir melhor o peso, aliviando as costas, e também dá jeito quando se tem que correr para apanhar o comboio, por exemplo.
Outras características da mobil U7 que a tornam ideal para um commuting multimodal a pé, de bicicleta dobrável e de carro e/ou transportes públicos, e para tudo o mais que surja:
À frente, tem umas abas que, quando dobradas, ocultam o fecho do compartimento exterior. Este compartimento tem um pequeno bolso onde cabe um telemóvel, e espaço para outras coisas, como uma agenda, um bloco de notas ou a carteira.
No interior, esta “zwei” leva 7 litros e até tem espaço para documentos A4. Tem dois compartimentos abertos e um bolso removível (com forro macio) para os gadgets electrónicos.
O compartimento principal tem um fecho de Velcro, além das abas que se fecham com uns ímans e dobram, oferecendo uma segurança reforçada. Este sistema é bastante útil para quem anda em grandes multidões ou nos transportes públicos.
Uma opção extra é a versão com o sistema KLIXCKfix, que permite prender e desprender a mala à bicicleta num instante, apenas com um clique.
Além da mobil U7 há ainda a mobil U3 (mais pequena) e a mobil U18 (boa para levar o portátil ou dossiers). Para usar com esta última (ou independentemente) há ainda uma capa para computadores portáteis, a laptop 15.4”. As principais características destas malas são comuns a todos os modelos, variam apenas alguns pormenores. Cada modelo é produzido em 4 cores, excepto a capa laptop 15.4”, que só existe em duas cores.
Soubémos destas malas quando foram apresentadas ao público no ano passado na Eurobike. Gostámos logo delas e foram para a nossa listinha de produtos “I want one of those!“. E claro, se gostamos para nós, partilhamos o achado!
Em breve vamos reestruturar o site da CaP para poder acomodar mais produtos além da Mobiky, e nessa altura será publicada também informação em português sobre estas novas “zwei bags“. Até lá, há sempre o site oficial da marca, aqui.
Joan Denizot, uma mulher que sempre fora sedentária, sabia que precisava de alguma coisa que a fizesse mexer-se. Seriamente obesa, a sua saúde estava em risco, e ela precisava de encontrar uma actividade física de que gostasse, para que a conseguisse praticar regularmente. Lembrou-se logo das bicicletas, antigamente costumava passear longas horas só pelo puro prazer de pedalar.
Depois de perder 45 kg através de uma cirurgia e exercício físico, e continuando a ser uma mulher muito grande, ela decidiu que precisaria de arranjar uma bicicleta que fosse construída suficientemente forte para a suportar. Começou a procurar. A maioria das bicicletas nos EUA não são construídas para suportar pesos maiores que 90 kg. Depois de pesquisar na internet, falar com especialistas do ramo, e visitar lojas, ela descobriu que, sim, é perigoso andar numa bicicleta que não foi feita para suportar o nosso peso, e não, não havia bicicletas para disponíveis para pessoas obesas. Foi enquanto fazia esta frustrante pesquisa que a Joan se apercebeu que não era a única pessoa gorda que queria andar de bicicleta, por isso nasceu a Super Sized Cycles.
“Aprendi acerca da importância da resistência em diferentes peças da bicicleta, e da necessidade de levar em conta não só o meu peso mas também a velocidade à qual estaria a mover-me” diz Joan.
As bicicletas da Super Sized Cycles são construídas super-fortes, e cada bicicleta tem um limite de peso testado e publicado. Se determinada pessoa pesa 180 kg, ela pode verificar e ver se as nossas bicicletas aguentam o seu peso.
Actualmente eles contratam fabricantes para fornecer bicicletas, mas estão em vias de desenvolver os seus próprios modelos.
Cá em Portugal a epidemia de obesidade ainda não é tão grave como nos EUA, mas para lá caminhamos. Esta iniciativa é de louvar. Talvez cá em PT também haja um nicho de mercado para isto?
Não sei se foi inspirado na aventura BoardFree do Dave Cornthwaite, que fez duas grandes viagens de skate (numa longboard) em 2006, uma de 1450 km, em Inglaterra, e a outra de 6300 km, pela Austrália. Inicialmente a ideia era “apenas” sair da rotina do seu emprego “9 às 5″. Mas ao perceber a atenção que tal odisseia atraía o Dave decidiu redireccionar o interesse das iniciativas para três obras de caridade para crianças, a par da promoção do desporto com skates e afins.
A iniciativa Portugal de Skate levará dois atletas, Eduardo Abalada e António Bossa, a percorrer Portugal de Norte a Sul de skate. Recorrendo a diferentes modelos consoante as condições do percurso e, presumo, as preferências pessoais do momento, estes skaters passarão por 52 concelhos, fazendo mais de 1000 km em cerca de 73 dias. A ideia é contagiar mais praticantes que os possam acompanhar em diferentes etapas. Fixe, não é?
«one tandem. one camera. twenty thousand miles of possibilities.»
Um tipo numa bicicleta de dois lugares, numa viagem desde o Alaska até à Argentina. A ideia é ir convencendo pessoas pelo caminho a pedalarem com ele durante as etapas.
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