O Carlos e o Jorge, a dupla da odisseia “Até onde vais com 1000 €“, já regressou. Para manter o espírito do projecto, apanharam uma boleia final do aeroporto com a equipa de reportagem da RTP. 
4 meses. 1000 euros. Lisboa - Dakar - Lisboa.
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O bom jornalismo (not) apanha-se em todo o lado, os jornais desportivos não são excepção (o bold é meu):
Jorge Garcia tem 48 anos e demorou três horas a chegar a Neuchâtel. Vive em Lausanne, a 80 quilómetros, mas não se atrasou devido ao trânsito, mas porque veio numa bicicleta especial. Aliás, Jorge Garcia é especial: em 2005 foi campeão da Europa de vélo-couché, uma modalidade de ciclismo para atletas com deficiências motoras. Um grave acidente deixou-o incapacitado no braço esquerdo, mas não lhe matou o amor pelas modalidades velocipédicas.
[ver foto a acompanhar a notícia, no site linkado]
O jornalista não sabe o que são as bicicletas reclinadas (ou recumbent, em inglês, ou vélo-couché, em francês), deve estar a confundi-las com as handcycles, desenhadas para pessoas com pouca ou nenhuma mobilidade nas pernas (mas que também podem ser usadas por pessoas sem deficiência alguma, claro). A bicicleta deste homem tem uma alteração especial para que ele possa conduzi-la só com uma mão, mas não é o estilo reclinado que é para pessoas com deficiências motoras. Obviamente que nunca experimentou andar numa, ou perceberia imediatamente por que é que aquele tipo de bicicleta exige excelentes capacidades motoras! 
E a graçola de dizer que ele demorou 3 horas a fazer 80 km porque veio numa “bicicleta especial”, implicando que o tempo de viagem não se deveu ao facto de ele se deslocar de bicicleta, mas por ser uma bicicleta “especial”…? Que just happens to be uma reclinada, um tipo de bicicleta muito mais eficiente do ponto de vista de performance em velocidade. Devia ter dito é que “só não demorou mais tempo porque vinha numa bicicleta especial! Bom, a não ser que o percurso seja essencialmente urbano, com muitos carros, ruas e sinais (em que as reclinadas perdem vantagem)…
Bom, de qualquer modo, é sempre bom ver coisas diferentes a aparecer nos nossos media, one way or another, I guess… 
Na próxima 4ª-feira, dia 9 de Julho, em Lisboa, terá lugar o 5º Encontro Transportes em Revista, com o tema «transportes - factor de inclusão social». Será que a bicicleta será objecto do tempo de antena de algum dos oradores?…
Tenho imensa curiosidade em saber se e como serão abordados e integrados os modos suaves na discussão de políticas e tendências do mercado dos transportes e da mobilidade…
A bicicleta pode ser usada como meio de transporte por crianças e adultos, jovens e velhos, desportistas e pessoas com necessidades especiais. Por quem tem carta e por quem não a pode ter. A bicicleta é um meio de transporte acessível a todas as classes sócio-económicas, a bicicleta como lazer ou desporto é algo que une pessoas de todos os quadrantes sociais e profissionais. A bicicleta é um meio de transporte individual que também pode ser colectivo (um mesmo veículo pode transportar várias pessoas), pode ser privado ou público.
A bicicleta permite optimizar e expandir o alcance dos transportes públicos, preenchendo as falhas da rede, integrando uma opção multimodal se houver serviços de estacionamento seguro de bicicletas nos interfaces e/ou um sistema de bicicletas públicas com estações nesses mesmos interfaces, ou usufruindo de facilidades a nível da co-modalidade quando os operadores ofereçam condições para as bicicletas serem transportadas nos comboios, metro, eléctrico, barco, avião, táxi e autocarros, ou caso se opte por bicicletas dobráveis.
A bicicleta pode ser usada para desporto, em lazer, ou para ir de A a B, pode servir para transportar coisas e pessoas e para servir de veículo de trabalho em negócios móveis (ex.: quiosques). A bicicleta junta numa praça comum novos e velhos, homens e mulheres, pobres e ricos, atletas e “couch potatoes“. Parece-me um modo incontornável num encontro de discussão sobre inclusão social. Esperemos que não seja a única a pensar desta forma…
Notícia antiga, de 06/06/2008, da LUSA:
O ministro da Administração Interna, Rui Pereira, inaugurou hoje a “cidade da segurança”, montada na baixa de Águeda, onde as crianças circulam em pequenas viaturas e aprendem a respeitar as regras da condução. (…)
Além de ruas e sinais de trânsito, postos de abastecimento de combustível e oficinas para os pequenos carros motorizados em que as crianças são convidadas a circular, sob a orientação de monitores, existem também para os mais adultos representações comerciais de várias marcas automóveis, alguns dos quais híbridos.
Start them young… Não faria mais sentido ensiná-los algo útil para o presente deles: andar a pé pelas ruas, convivendo com outros peões e com carros e afins, andar de bicicleta - o único meio de transporte próprio a que podem ter acesso, a usar os transportes públicos,…?
O ministro acabou por participar na brincadeira, tentando pilotar um mini todo-o-terreno, mas poucos metros andou.
A incentivar logo a cultura dos SUV na cidade, nice…
“Mais de quatro mil crianças são mobilizadas a participar nas várias actividades da cidade da segurança, para que possam vir a ser cidadãos mais responsáveis”, adiantou.
Promover a educação para a segurança e para o civismo é excelente, mas as crianças podem ser ensinadas para a sua realidade actual e não só para aquilo que serão daqui a 10 ou 15 anos… E porquê assumir que toda a gente será um condutor de automóvel no futuro? Parece ser considerado uma inevitabilidade da vida. A tendência é justamente a oposta!… Infelizmente, o paradigma actual dominante das acções de educação para a segurança rodoviária é o da criança-futuro-adulto-condutor-de-automóvel (e não condutor de moto ou de bicicleta ou de nada, simplesmente utilizadora de transportes públicos ou adepta de andar a pé). É a educação para o futuro (que pode ter efeitos positivos sobre o comportamento como condutores dos pais, como acontece com a educação ambiental e a reciclagem), negligenciando um pouco a educação para a criança-hoje-ou-amanhã-utilizadora-de-transportes-públicos-ou-passageira-em-automóveis-peão-e-utilizadora-de-bicicleta… Aliás, no final «as crianças participantes no projecto foram inscritas, gratuitamente, como associadas do Automóvel Clube de Portugal, e vão passar a receber correspondência com informações detalhadas relativas à prevenção e segurança rodoviária». E que tal inscreveram-nas também na FPCUB e na ACA-M?… Tudo isto parece-me… como promover o álcool junto de uma população de alcoólicos.
Notícia de 20/06/2008, no Barlavento online:
«Bicicletas vão ganhar terreno em Faro»
(…) Em declarações ao «barlavento», o autarca precisou que os futuros corredores reservados a bicicletas vão, numa primeira fase, ser paralelos às vias existentes, o que irá obrigar «a um controlo máximo da velocidade automóvel».
«A perspectiva é criar uma zona específica e protegida, com sinalética própria, servida por um corredor com 2,20 metros e uma altura de dez centímetros», explicou o edil farense.
2,20 m parece bom para uma via bi-direccional destinada a velocípedes. O facto de estar desnivelada relativamente à estrada também é óptimo, tratando-se de uma via que se pretende segregada. No entanto…:
Mas nem só as bicicletas terão luz verde nestes corredores: pensados como espaços de «mobilidade amiga», os percursos vão igualmente estar reservados aos peões, o que dará ao projecto as características de um circuito de manutenção.
E está o caldo entornado. Primeiro porque traduz logo o conceito em causa: vias recreativas. O que é excelente, também precisamos delas. O problema é que em Portugal, com o nosso actual Código da Estrada, se houver uma destas vias para ciclistas estes são obrigados a circular por elas em detrimento da estrada normal ao lado. As vias são “obrigatórias para ciclistas”, não é como as vias do BUS, “reservadas” (o que implica que estes podem optar). Assim, neste novo cenário em Faro, alguém que use a bicicleta para se deslocar normalmente será forçado a ir pela ciclovia onde conviverão pouco alegremente peões e ciclistas. Isto tornará a viagem mais demorada e mais perigosa do que a opção anterior de seguir pela estrada (e aqui penso que se trata de estradas e ruas urbanas e não de Eixos Norte-Sul e 2ªs Circulares, em que qualquer alternativa é melhor).
De boas intenções está o Inferno cheio, não é o que se costuma dizer? Aplica-se neste caso. A Câmara de Faro, e o parceiro da UALG, o Centro de Investigação em Paisagem, Território e Urbanismo, parecem cheios de boas intenções, o que é louvável, mas aparentam carecer de conhecimentos práticos e até técnicos de como implementar soluções e promover a mobilidade em modos suaves, nomeadamente de bicicleta, fora do contexto recreativo… 
Segundo um estudo apresentado por João Janeiro, um aluno finalista daquela universidade, Faro terá capacidade para, a longo prazo, desenvolver cinco tipos de redes cicláveis hierarquizadas, cuja malha mais importante coincide com o centro da cidade.
Resta esperar por mais informação para saber os detalhes destes “cinco tipos de redes cicláveis hierarquizadas”…
No dia 1 de Julho de 2008 a taxa de IVA normal passou de 21 % para 20 %, o que se traduziu na redução dos P.V.P. dos nossos produtos. Na mesma altura, aproveitámos e revimos os preços de um modo geral, pelo que quase todos os produtos estão agora um pouco mais baratos. Confira os novos preços da
Mobiky, das zwei, dos karts KMX, da Xtracycle e da AirZound.
No serviço de aluguer de karts KMX optámos por absorver a diferença pois era insignificante e complicava imenso a legibilidade da tabela de preços. Quanto aos cursos de condução de bicicleta, estes já se iniciaram com a nova taxa de IVA, contudo, note os descontos associados a esta fase inicial do serviço, no final desta página.
Amanhã é dia de Bicicletada! E vai ter bónus duplo.
Às 20h30 o Hugo, companheiro de pedaladas e activista pela promoção do uso da bicicleta e pelos direitos dos ciclistas, vai fazer o check-in no aeroporto de Lisboa, para voar para muito longe, encetando novas aventuras quase no outro lado do mundo. Esperemos que possam incluir também as bicicletas. Assim, o plano de alguns dos bicicleteiros é passar pelo aeroporto no final da Bicicletada para desejar uma boa viagem ao Hugo.
Depois, às 20h30 começará na Fábrica do Braço de Prata um debate subordinado ao tema “Opções de transporte em Lisboa“, organizado pela Plataforma de Discussão e Intervenção Ambiental, onde participarão vários ciclistas e que contará com a participação do Mário Alves, especialista em transportes e mobilidade.
Mais uma edição do Encontro de Bicicletas Antigas da Burinhosa, em Leiria. Já é o quinto ano em que se realiza, e tem crescido bastante em adesão. Este ano é a 27 de Julho, e embora ainda não haja programa online, a julgar pelo do ano passado aquilo deve começar de manhã, incluir almoço e passeio e só acabar ao fim da tarde.
E hoje termina o Festival Dixieland, sendo que a Street Parade onde no ano passado descobri (online) as fabulásticas Dixiegingas é hoje às 15h. Epá, adorava mesmo ver isto…
No próximo domingo, dia 1 de Junho, entre as 10h e as 13h, a Marginal estará encerrada ao trânsito automóvel entre Algés e Oeiras, e as pessoas poderão disfrutar desta via à beira-mar e beira-rio.
Excelente para passear com a família num domingo de manhã, andar de bicicleta, patins, skate, triciclo, cadeira-de-rodas, levar os bebés a passear no carrinho, caminhar ou correr. Ou simplesmente sentarmo-nos à beira da estrada e ouvir o som das ondas ou sentir o cheiro do mar, algo que nos passa despercebido nos outros 363 dias do ano (este evento acontece 2 vezes por ano em Oeiras).
Vídeo ilustrativo do evento no ano passado, aqui.
Wow! Parece que vamos ter cá disto!
Só é muita pena ser a expressão do abandono do caminho-de-ferro como meio de transporte de pessoas e carga…
Volta às Caldas da Rainha no próximo dia 25 de Maio (domingo). Deve ser fixe de ver! No ano passado foi assim (vídeo). Muitas cenas a pedal malucas.
A prova inclui o veículo, que se pretende original e não-motorizado, uma prova de conhecimentos (tipo rally-paper) e outras mais “físicas”. Os prémios são uma viagem para uma capital europeia e estadias em Pousadas da Juventude.
No ano passado terão participado cerca de 100 pessoas distribuídas por 15 equipas. Pode-se participar a título individual ou como um grupo. As inscrições são aceites até ao dia da prova.
Aqui há uns tempos a Câmara de Odivelas implementou um troço de uma pseudo-”faixa ciclável” (nem comento esta notícia porque não há ponta por onde se lhe pegue, desde os senhores dos cafés até ao vereador da Câmara…). Digo “pseudo” porque aquilo era tão ridiculamente mau (cheguei a passar por lá) que só podia ter saído da cabeça de alguém que não faz ideia do que é andar de bicicleta, muito menos na estrada, nem se dignou a pelo menos estudar o assunto… As intenções podiam ser boas, mas dos órgãos públicos exige-se maior rigor.
Enfim, abandonaram a ideia de ciclovias (fins utilitários) e agora vão inaugurar uma ecopista (fins recreativos). Espero que sejam mais bem-sucedidos nesta vertente tão importante. As ciclovias, a serem feitas, têm que sê-lo de uma forma coerente, consistente e estratégica. Além de inteligente. Se não, melhor deixar como está. Já as ecopistas oferecem algo para o qual muitas vezes não há alternativa: uma via por onde se possa passear de bicicleta, num contexto sem trânsito motorizado, nem barulho nem poluição, que passe por zonas de elevado valor paisagístico e que inclua pontos de interesse culturais ou sociais, e serviços de apoio (restauração, etc).
Inauguração da ECOPISTA de Odivelas - 11 de Maio
9h00 - Passeio de Bicicleta. Percurso: Parque 25 de Abril, Póvoa | Metro Odivelas | Centro Comercial Oceano Odivelas | Paiã (Escola Profissional e Agrícola D. Diniz) Pontinha
10h00 - Inauguração
10h15 - Passeio de bicicleta e caminhada
11h30 - Passeio a cavalo
Não é necessário inscrição, basta aparecer no dia. Para mais informações: 219 346 100 ou desporto@cm-odivelas.pt.
O Hugo forneceu ainda mais info na mailing-list da MC: «a Câmara de Odivelas irá ter à disposição bicicletas para serem utilizadas na Ecopista. Estas bicicletas de utilização pública estarão disponíveis no seguinte horário:
Horário de Verão - de 1 de Abril a 30 de Setembro (excepto no mês de Agosto):
3ª-f. e 5ª-f. das 17h às 19.30h; Domingos das 9h às 13h.
Horário de Inverno - de 1 de Outubro a 31 de Março:
Sábados das 15h às 18h; Domingo das 9.30h às 13h.
A Ecopista está aberta ao público nos horários da Escola Profissional e Agrícola D. Dinis, Paiã, ou seja das 8h às 18h30.»
Uma Massa Crítica / Bicicletada para famílias! «Because kids are traffic too! »
Nova adição à lista de publicações sobre bicicletas, a The Bicycle Buyer (em inglês, claro está), será lançada a 12 de Setembro de 2008 (coincidência, exactamente no dia do 2º aniversário da Cenas a Pedal). Penso que o focus será no desporto e no lazer activo, mas talvez haja espaço para bicicletas mais utilitárias, também, quem sabe? Pelo menos é essa a tendência do mercado.
Esta revista é para o consumidor, e pretende guiar os novos no ciclismo/bicicletas quanto a qual o produto adequado, quais os acessórios que farão toda a diferença e como abordar diferentes estilos de utilização da bicicleta. O público-alvo tem entre 25 e 35 anos e atingiu o ponto onde encontrar uma actividade de lazer saudável é essencial para se manter em forma.
[Via]
Sem entrar na discussão acerca da incompreensível imbecilidade de construir mais outra ponte com vertente rodoviária numa era de racionamento de energia (já nem vou referir os problemas urbanos de congestionamento, poluição e usurpação de espaço público, etc, etc), é bom ver que há algumas vozes a alertar para algum bom-senso no meio da loucura:
Para José Mateus, a estrutura da ponte deve ter associado um sistema de aproveitamento da energia solar e do vento e ainda permitir que seja atravessa a pé ou de bicicleta.
Ao contrário das pontes 25 de Abril e Vasco da Gama, que quando foram construídas estavam no limite da cidade, na opinião do arquitecto, a ponte Chelas/Barreiro vai ligar directamente o tecido urbano de Lisboa ao do Barreiro.
“As outras duas pontes foram auto-estradas construídas no limite da cidade mas esta é mais urbana e deveria constituir-se como um prolongamento dos espaços percorridos pela população“, afirmou à Lusa José Mateus.
“À semelhança da ponte de Brooklin, nos Estados Unidos, deveria ser percorrida a pé ou de bicicleta e não ser simplesmente uma via rápida ou auto-estrada constituindo-se assim como um prolongamento do que se passa dos dois lados”, explicou o arquitecto.
Esta ideia foi algo que chegámos a discutir com outros “activistas” no encontro de Janeiro.
Dia 25 de Abril (feriado!), às 14h, no lago oeste do Parque da Cidade do Porto, um passeio de convívio para os entusiastas das bicicletas vintage, chopper, faça-você-mesmo, clássicas, etc, “diferentes”. Por volta das 11h quem quiser pode aparecer para um piquenique pré-passeio, para apanhar uns banhos de sol, conversar, e apreciar com tempo as bicicletas dos participantes.
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