Aumento de 268 % do tráfego de bicicletas em 1 ano

Houve um aumento de 268 % do tráfego de bicicletas em 1 ano, no cruzamento da Avenida Duque de Ávila com a Av. da República, em Lisboa. É o que se conclui comparando esta contagem pela Rosa Félix em 2017 com esta outra contagem do Zé Nuno, em 2018:

Fixe, não é? 🙂

  • 2017: 174 bicicletas particulares
  • 2018: 273 bicicletas particulares + 193 GIRA

Ou seja, houve um aumento, neste cruzamento específico, de 157 % de trânsito de bicicletas particulares, e de 268 % globalmente, incluindo as do bikesharing.

O que é que significa este aumento de 268 % do tráfego de bicicletas em 1 ano?

Significa que temos mais gente a usar a bicicleta na mesma rota neste horário (8h30-10h30) de um dia útil.

NÃO significa, necessariamente que:

O que é que pode explicar este aumento de 268 % do tráfego de bicicletas em 1 ano?

O tempo em Janeiro e Fevereiro foi semelhante, segundo o histórico, pelo que este não será um factor. 

Em 2017 o dia 22 de Fevereiro calhou a uma 4ª-feira, e em 2018 a uma 5ª-feira. Não temos dados para avaliar o impacto disto, mas da impressão que tenho de ver outros gráficos nacionais e internacionais, eu diria que até é provável que as 4ªas-feiras sejam dias mais movimentados (no geral, não só para quem vai de bicicleta) do que as 5ªas. Pelo que possivelmente esta diferença até pode ser maior entre 2017 e 2018.

“Culpados” prováveis:

  • a renovação do Eixo Central
  • o lançamento do bikesharing
  • a degradação do nível de serviço dos transportes públicos
  • o aumento de estrangeiros com o “chip” do uso da bicicleta já pré-instalado

Renovação do Eixo Central

A renovação do Eixo Central tornou a zona menos desconfortável e mais aprazível. No último ano teve tempo para ser melhor conhecida pela população – só nós, no âmbito do Recreio da Escola de Bicicleta da Cenas a Pedal, fizémos vários passeios a divulgar rotas que a incluíam. E a área intervencionada alargou-se até ao Jardim do Campo Grande.

Passeio pelo novo Eixo Central | 11/03/2017

Estas intervenções no Eixo Central tornaram-no uma rota mais apetecível face às alternativas existentes (Lisboa continua a ser hiper-permeável ao automóvel…). Isto pode significar que não terá havido, necessariamente, um aumento do número de utilizadores de bicicleta, mas meramente uma agregação dos mesmos numa mesma rota. Não saberemos porque a Câmara Municipal de Lisboa não faz contagens de tráfego de bicicletas pela cidade que permita fazer avaliações do género. 

Contudo, Lisboa tem um contador de tráfego de bicicletas instalado na ciclovia da Avenida Duque de Ávila desde Fevereiro de 2016. Isto significa que já terão 2 anos de contagens – muito limitadas, claro, só num ponto da cidade, e só na ciclovia (não conta o tráfego na estrada ao lado), mas já é qualquer coisa.

Posted by UpNorth – Intelligent Solutions Everywhere on Wednesday, January 27, 2016

Infelizmente, ao contrário do município de Vilamoura, que tem um contador igual instalado na cidade a funcionar desde 13 de Abril de 2017 e que disponibiliza publicamente as contagens, Lisboa mantém as suas secretas. Seria bom que as incluíssem no Open Data Lx!

Por curiosidade, no mesmo dia das contagens do vídeo inicial, 22/2/2018, Vilamoura registou 166 bicicletas a passar no local monitorizado. Só daqui a uns meses se poderá analisar se também em Vilamoura haverá um aumento do trânsito de bicicletas no ponto estudado.

eco-totem bike counter contador bicicletas totem aumento de 268 % do tráfego de bicicletas em 1 ano

Sistemas de bikesharing

Entretanto, o sistema de bikesharing GIRA foi lançado no ano passado, em fase piloto, e chegou recentemente a esta zona da cidade. 

Sabemos pela experiência de introdução de sistemas de bikesharing noutros países, que este é um grande despoletador do uso da bicicleta, ao normalizá-la culturalmente, e ao reduzir as barreiras à entrada no mesmo. Assim, é natural que também em Lisboa o bikesharing, as GIRA e também os sistemas sem docas que estão a chegar à cidade, tenha um grande impacto a este nível. 

Outros factores

Finalmente, outras menos óbvias poderão ter contribuído para este aumento de 268 % do tráfego de bicicletas em 1 ano.

Coisas como a degradação do serviço no Metro, ou o influxo crescente de alunos, trabalhadores “nómadas digitais” e empreendedores estrangeiros, muitos que trazem com eles o hábito de andar de bicicleta.

E sabe-se lá mais o quê. É uma daquelas coisas que pedem a assistência do Freakanomics. 🙂

O que esperar do futuro?

Mantendo-se a tendência de aumento de bicicletas em circulação concentradas nas mesmas rotas, as coisas do costume. Mais colisões e conflitos associados ao aumento de utilizadores (na sua maioria sem formação em condução), aos ciclistas inexperientes que saltam logo para pedelecs, e até à estreiteza das ciclofaixas. Mais comportamentos não-ortodoxos (e mais quedas e colisões) à medida que as vias estreitas e a semaforização imperfeita frustra os ciclistas. A altura ideal para fazer este curso. 😉

Há sempre problemas para resolver. Mas ao menos que sejam fruto de algum progresso, como neste caso. 🙂

De bicla tá bom

O Kyrylo enviou-nos uma mensagem @ Cenas a Pedal:

«obrigado pela melhor bicla de sempre!»

Ele referia-se a esta, uma Surly Long Haul Trucker, como as nossas, mas em tamanho XL. 😛

DSCN5029

Isto foi o que ele fez com a sua nova bicicleta de touring.

É fixe ou quê? 😀

‘Spokes People’: um mini-documentário

Este mini-documentário já tem uns anos, mas mantém-se actual. Tinha-o aqui num post em rascunho de 2012 (!) no blog. Achei-o interessante pelo facto de ilustrar tão bem a forma como 1) a bicicleta é uma ferramenta que resolve problemas, traz efeitos secundários positivos, e muda as perspectivas e as vidas das pessoas, e 2) a forma como conduzimos, a nossa mentalidade e atitude, influenciam a experiência que temos na estrada.

O documentário mostra como uma família usa uma longtail para transportar as crianças e abdicar do carro, e também mostra como a formação em condução de bicicleta altera a forma como as pessoas encaram a ideia, e a experiência, de se deslocarem de bicicleta.

Bicicleta longtail Yuba Mundo V4

Por esta altura já devem estar fartos de saber o que é uma longtail, ou “bicicleta de cauda longa”. Viram-nos com as nossas por Oeiras e Lisboa e internet desde 2007, o Bruno continua a usar a sua Surly Big Dummy no dia-a-dia e até para mini-viagens e S24Os, e ao longo dos anos contagiámos muita gente , pelo que há muitos longtailers espalhados pelo país (bom, alguns pelo país, muitos por Lisboa) com Yubas e Xtracycles. Para quem aterrou aqui agora, pode ter uma introdução aqui e aqui.

E agora aqui fica em vídeo uma breve apresentação da Yuba Mundo V4, feita por nós:

As Yuba Mundo começam nos 1500 €, mas há ainda uma versão com travões de disco e luzes de dínamo, e também uma versão com assistência eléctrica (motor dianteiro), para quem não tem como fugir às subidas. Na Cenas a Pedal também as podemos equipar a posteriori com um kit BionX (motor traseiro). Depois há vários acessórios para transporte de bagagem e/ou passageiros (crianças e/ou adultos!), para adaptar o melhor possível a bicicleta às suas desejadas funções.

Esta em particular estava equipada com as MonkeyBars e dois SofSpots, para transportar duas crianças:

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Os sacos Go Getter são gigantes:

Yuba Mundo V4.0

Yuba Mundo V4.0

A mais recente família que ajudámos a equipar com uma Yuba Mundo enviou-nos uma foto de uma das primeiras utilizações da bicicleta.

Emma and her kids on the Yuba Mundo

Thanks, Emma! 🙂

Informações e pedidos de encomenda via loja@cenasapedal.com.